美國汽車制造商凱迪拉克周二正式宣布，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車隊的正式車手。這兩位35歲的車手在2025賽季均失去了正式車手席位——佩雷斯離開紅牛，博塔斯離開索伯。如今他們將攜手重返賽場，用合計超過500場大獎賽經驗、106次領獎臺完賽和16個分站冠軍頭銜為這支美國車隊在2026年的F1首秀保駕護航。那么，為什么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說一老帶一新嗎？

雖然說，在經歷了多次周一三五博塔斯，周二四六佩雷茲，星期天再辟謠的劇本后，很多車迷對于凱迪拉克同時簽下這兩名車手并不意外。但實際上，直到上周，凱迪拉克都是希望用一名經驗豐富的老鳥帶一名潛力新秀。

據報道，凱迪拉克最終放棄啟用年輕人的原因之一，是擔心重蹈威廉姆斯與薩金特的覆轍：一輛缺乏競爭力的賽車迅速將自信的年輕人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場征戰多年，從商業和贊助角度都擁有強大號召力，”凱迪拉克車隊CEO托里斯說，“但這并非決定因素。真正關鍵的是他們的經驗。”

托里斯明確表示，凱迪拉克對兩人都進行了盡職調查，重點評估了博塔斯是否仍保持足夠速度，以及佩雷斯在紅牛最后數月表現慘淡究竟有多少是受賽車性能拖累。

“我們花費大量時間研究博塔斯在索伯時期的過往表現及車隊狀況，分析他與賽車的適配度，"托里斯在發布會當天的媒體會議上表示，"而紅牛的情況可能更復雜，對吧？觀察這場‘傳奇’很有趣——一支真正圍繞一位車手構建卻擁有兩位參賽者的車隊，顯然所有其他車手在第二席位上都表現不佳。為此我們專門與紅牛相關人員深入交流以獲取信息反饋。”

托里斯的話直言不諱，佩雷茲的采訪更是入木三分：“紅牛整個體系都圍繞著維斯塔潘，當你加入車隊，你就會發現紅牛的研發對于二號車手而言，會很難適應賽車。說實話我能堅持這么多年已經很難能可貴了。像角田和勞森，他們加起來拿了5分（實際為7分），這充分說明適應過程有多難。在紅牛，當你犯了一點錯，你的信心就會不斷流逝，接著不斷繼續犯錯。”

佩雷茲對中游車隊的競爭并不陌生，他曾在索伯、麥克拉倫和印度力量/賽點車隊經歷長達十年的中游掙扎，但隨著紅牛生涯的結束，這可能是他首次真正淪為墊底車手。

而博塔斯早已體驗過"從巔峰跌落"的滋味，2022賽季前他被拉塞爾取代，失去梅賽德斯席位，最終加入位于維修區另一端的阿爾法·羅密歐/索伯車隊。上個賽季博塔斯甚至遭遇了生涯首次單賽季0積分，因此他深知如何調整期望值。

“對我來說，這就像當初從梅奔轉會到阿羅時一樣，我必須重新設定目標，"博塔斯解釋道，"我已經在腦海里完成了這個過程。我既然選擇簽約就已明白要面對什么。在心理上，做好最壞打算總是更明智——這樣任何成就都會顯得格外積極和值得。對我而言，能深入參與團隊建設并親力親為，當進步和成功如期而至時，那就是最大的回報。”據悉，博塔斯和凱迪拉克的接觸最早可以追溯到兩年前。

有趣的是，兩位F1分站冠軍——一位拉丁裔車手和一位芬蘭車手——攜手加盟新車隊這樣的事情，并非史無前例。

十六年前，亞諾·特魯利和海基·科瓦萊寧與新生蓮花車隊（后改名卡特漢姆）簽約，這支車隊在其短暫存續期間（5個賽季）始終徘徊于墊底車隊之列且沒有得到過哪怕一個積分，這兩位老將最終也都被擁有雄厚資金支持的年輕車手取代。值得一提的是，中國車手馬青驊在HRT車隊破產后，曾在2013賽季擔任過卡特漢姆的后備車手。

當然，凱迪拉克車隊的情況完全不一樣，通用汽車為此項目已籌備多年，想必投入了確保成功所需的預算。與此同時，F1如今的競爭激烈程度已達空前水平，凱迪拉克可能從一開始就難以穩定收獲積分。那么對工程師而言，與兩位經驗豐富的車手合作能獲得精準的車輛反饋，這對從零起步的新車隊至關重要。初創車隊缺失的所有要素：去年的賽道數據、調校數據庫、實戰經驗以及任何過往賽季的技術積累都需要從這兩位老鳥身上得來。

也因此，雖然凱迪拉克的最終決定看上去屬于乏味的保守主義，但無疑是一個最穩妥的方案。至于新人？等兩年也來得及。畢竟財大氣粗的通用汽車，完全等得起。